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- [減速機型號]S系列減速機的定期拆機檢查與維護2016年12月02日 12:10
- 另方面S系列減速機也會散熱。當發熱與散熱相等時即達到平衡狀態，溫度不再上升而穩定在個水平上。當發熱增加或散熱減少時就會破壞平衡，使溫度繼續上升，擴大溫差，則增加散熱，在另個較高的溫度下達到新的平衡。定期為減速機體檢，S77減速機蝸輪與軸、軸承與軸的配合面壓入前應涂潤滑油。若蝸輪是裝配式的，應先將蝸輪圈壓裝在輪轂上，并緊固。將蝸輪裝于軸上，深圳減速機廠常用的方法有壓入裝配和加熱裝配兩種方法
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- [減速機型號]TKM58減速機轉盤軸承的安裝與保養2016年12月02日 09:59
- TKM58減速機轉盤軸承的安裝與保養。大家好，我是你們身邊的減速機貼心小管家-VEMT小編，這期是K系列傘齒輪減速機的時間，這期呢他想給大家介紹介紹他的轉盤軸承是怎樣安裝以及維護的，轉盤軸承是種能夠同時承受較大的軸向負荷、徑向負荷和傾覆力矩等綜合載荷，集支承、旋轉、傳動、固定等多種功能于身的特殊結構的大型軸承
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- [減速機型號]改善S系列減速機疲勞措施2016年12月01日 17:28
- S67減速機傳動軸承振動太大而引起載荷增大，由于軸承與軸承孔配合間隙太大，傳動軸承剛度等原因，引起S系列減速電機軸系振動，造成S系列減速機齒輪傳遞負荷增大也會產生齒面疲勞點蝕。這時可采用更換剛度較大的傳動軸及修復軸承間隙或降低提升速度來延長齒輪使用壽命。S系列減速機安裝不良造成齒面局部接觸，安裝時齒輪軸線的歪斜度誤差都能導致齒面局部接觸負荷太大而造成疲勞點蝕。
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- [減速機型號]如何為K系列減速機設計高強度的齒輪2016年12月01日 16:35
- K系列減速機對齒輪的嚙合過程，齒輪在a點進人嚙合，d點退出嚙合，嚙合線abcd為齒輪嚙合的個周期，其中ab段和cd段是雙對齒嚙合區，bc段是單對齒嚙合區，實際載荷分布為amw—hi0pd，K47減速機整個嚙合過程輪鹵承擔載荷的比例大致為，a點40%，在雙列肯嚙合區和單對齒嚙合區的過渡點b為60%，然后急劇轉人學對角嚙合區的bc段，載荷達到l00%，在c點急劇降為60%，后口點為40%。顯然在嚙合過程中，輪齒的載荷分布有明顯的突變現象，相應地輪齒彈性變形也隨之變化
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- [減速機型號]直交軸減速機斷軸處理方法2016年12月01日 15:18
- 直交軸減速機斷軸處理方法。直交軸減速機故障表現及故障原因分析：直交軸減速機斷軸的主要表現是軸上產生裂紋或軸斷裂掉下來，產生軸斷裂的原因主要有以下幾點：1.HG系列減速機劇烈振動其動負荷增加，甚至超負荷運轉，使軸產生疲勞而斷裂。2.由于軸徑差形成的臺階，軸的截面突然改變，或者軸上有鍵槽，使軸產生應力集中而斷裂。3.直交軸減速電機頻繁啟動，或者啟動速度過快等促使軸斷裂。
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- [減速機型號]F系列減速機選型指南2016年12月01日 12:37
- F系列減速機選型指南：為了選擇合適的F47減速機，有必要對F系列減速機的使用工作條件作詳細的了解，以確定個使系統FB總，根據這個使用系數應低于選型參數表中的允許使用系數FB允許。FB總=FBL*FB1*FB2FBL-按負載類型、每天工作時間及每小時起停次數確定的使用系數。FB1-按環境溫度確定的使用系數。FB2-按每小時工作時間確定的使用系數。例如：負載類型為Ⅱ，起停次數100次/小時，24小時連續工作，查表得FBL=1.53。允許起停頻率：電機允許起停頻率按電機規定；允許
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- [減速機型號]R系列減速機傳動特點2016年12月01日 09:00
- R系列減速機輸出：R系列減速機的輸出方式為同心軸輸出，分為兩種：種空心軸輸出，種實心軸輸出。R47減速機箱體不同規格，不同材質，其中機座07-27為鋁合金箱體；機座37-167為鑄鐵箱體。齒輪：20rMo鋼，碳、氮共滲處理（精磨后保持齒面硬度HRC60，硬層厚度＞0.5mm）；平鍵：45鋼，表面硬度HRC50。速比范圍：R基本型3.33～289.74，RX型1.3～8.65，R/R組合型可達到27001；扭矩范圍：R基本型85～18000 Nm，RX型20～1680 Nm；功率范圍：R基本型0.18～160 kW，RX型0.18～132 kW；基本型二輸入輸出旋轉方向相同，三相反
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- [減速機型號]S系列減速機的輪齒修形2016年11月30日 18:01
- 由于受載荷的作用，S系列減速機各個零部件都會產生程度不同的彈性變形，其中包括S67減速機輪齒、輪體、箱體、軸承等的變形。尤其與齒輪相關的彈性變形，如輪齒變形和輪體變形，會引起齒輪的齒廓和齒向的畸變，使齒輪在嚙合過程中產生沖擊、振動和偏載。近年來，在高參數齒輪裝置中，廣泛采用了“輪齒修形”技術，減少了由輪齒受載變形和制造誤差引起的嚙合沖擊，改善了齒面的潤滑狀態并獲得較為均勻的載荷分布，有效地提高了輪齒的嚙合性能和承載能力
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- [減速機型號]TKM58減速機齒輪的熱變形修形2016年11月30日 14:38
- TKM58減速機齒輪的熱變形修形。大家好，VEMT減速機小管家-VEMT小編又來了，我們這期的主角是K系列傘K系列減速機，在加工的過程中，嚙合齒面間和軸承中都會因摩擦而產生熱，從而引起齒輪的熱變形，所以我們今天就要來看看齒輪的熱變形后怎么修形
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- [減速機型號]F157減速機常見故障排除2016年11月30日 11:03
- F157減速機傳動小斜齒輪磨損：傳動小斜齒輪磨損。般發生在立式安裝的斜齒輪減速機上，主要跟潤滑油的添加量和潤滑油的選擇有關。立式安裝時，很容易造成潤滑油油量不足，當F47減速機停止運轉時，電機和減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應有的潤滑保護，啟動或運轉過程中得不到有效的潤滑導致機械磨損甚至損壞。解決方法：F47減速機安裝位置的選擇。位置允許的情況下，盡量不采用立式安裝。
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- [減速機型號]雙聯R系列減速機速比計算公式2016年11月30日 08:41
- 來計算R系列減速機應用在升降機的速度：通常升降機基本上有快慢兩種速度，這是R系列斜齒輪減速機傳動比決定的。以R47減速機為例快速用P表示，速比為 6：1；慢速用M表示，速比24：1同時絲桿的螺紋尺寸（包括螺距）是固定的。而計算升降速度的重要參數就是螺距。R47減速機的螺距為6mm，那么我們以4P普通電機來計算（4極輸出轉速:1450 r/min）
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- [減速機型號]S系列減速機蝸輪正確嚙合2016年11月29日 16:57
- S系列減速機蝸桿導程角是蝸桿分度圓柱上螺旋線的切線與蝸桿端面之間的夾角,與螺桿螺旋角的關系為，蝸輪的螺旋角大則傳動效率高，當小于嚙合齒間當量摩擦角時，機構自鎖。引入蝸桿直徑系數q是為了限制蝸輪滾刀的數目，使S67減速機蝸桿分度圓直徑進行了標準化m定時，q大則大，蝸桿軸的剛度及強度相應增大；定時，q小則導程角增大，S系列蝸輪蝸桿減速機傳動效率相應提高。蝸桿頭數推薦值為1、2、4、6，當取小值時，其傳動比大，且具有自鎖性；當取大值時，傳動效率高。
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- [減速機型號]TKM58減速機聯軸器的傳動精度與制造成本2016年11月29日 15:19
- TKM58減速機聯軸器外形尺寸，即大徑向和軸向尺寸，必須在機器設備允許的安裝空間以內。間選擇裝拆方便、不用維護、維護周期長或維護方便、更換易損件不用移動兩軸、對中調整容易的聯軸器。大型機器設備調整兩軸對中較困難，應選擇使用耐久和更換易損件方便的聯軸器。K47減速機金屬彈性元件撓性聯軸器般比非金屬彈性元件撓性聯軸器使用壽命長。需密封潤滑和使用不耐久的聯軸器，必然增加維護工作量。
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- [減速機型號]F127減速機齒輪泵的維修方式2016年11月29日 11:52
- F127減速機齒輪泵的維修方式。大家好，VEMT小編又來了和大家起學習新的減速機資訊了，小編對于關注我們的朋友們也不勝感激，我們這期要來繼續關注下齒輪泵，今天的主題講的是F系列減速機齒輪泵的維修方式，讓我們起來了解下： 齒輪泵作為F系列減速機的輸液中繼，就占著很重要的位置，如果沒有重視起來，發生故障不去維修的話，輸液中斷，分分鐘導致氣溫過高
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- [減速機型號]R系列減速機軸承的拆裝知識2016年11月29日 08:51
- 要對R47減速機的軸承結構進行拆裝也比較方便。先我們需要將R系列速機進行解題，把聯軸器拆下，再取出斜齒輪減速機軸封的端蓋，按照出廠時配套的骨架油封尺寸在端蓋外側加工槽位上加上骨架油封，而帶癱瘓的側向內。在對R系列減速機進行回裝時，如果R47減速機的端蓋距離聯軸器內側端面35毫米以上時，我們就需要在端蓋外側的軸上裝個備用油封，如果原油封失效，就可以取出損壞的油封，將備用的推入端蓋，從而省去了解體斜齒輪減速機和拆聯軸器等費時又費力的工序了。
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- [減速機型號]S系列減速機油封漏油的因素2016年11月28日 17:38
- 油封的代表形式是TC油封，這是種橡膠完全包覆的帶自緊彈簧的雙唇油封，般說的油封常指這種tc骨架油封。油封密封不嚴是造成漏油的主要因素。當S67減速機軸出現磨損形成溝槽，即使更換新油封仍不能密封時，是由于油封唇口與軸的接觸壓力下降，造成S系列減速機安裝后油封唇直徑與軸徑的過盈量太小。現以S195型柴油機曲軸油封為例，分析其密封不嚴的主要原因是：油封制造質量差；軸或軸承質量差；使用維護不當；安裝不當；保管不當，受環境污染造成不良影響。
- 閱讀（119） 標簽：s系列減速機|S系列減速機廠家直銷零售價
- [減速機型號]TKM58減速機齒輪模數的參數2016年11月28日 16:08
- TKM58減速機齒輪正向重載、高速、高精度和高效率等方向發展，并力求尺寸小、重量輕、壽命長和經濟可靠。而齒輪理論和制造工藝的發展將是進步研究輪齒損傷的機理，這是建立可靠的強度計算方法的依據，是提高齒輪承載能力，延長齒輪壽命的理論基礎；發展以圓弧齒廓為代表的新齒形；研究新型的K47減速機齒輪材料和制造齒輪的新工藝； 研究K系列傘齒輪減速機齒輪的彈性變形、制造和安裝誤差以及溫度場的分布，進行輪齒修形，以改善齒輪運轉的平穩性，并在滿載時增大輪齒的接觸面積，從而提高齒輪的承載能力。
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- [減速機型號]直交軸減速機的徑向力承受過大2016年11月28日 14:45
- 為什么HG減速機的輸出軸扭斷了？為此我們對此專門進行了研究，查看HG系列減速機中的驅動電機輸出軸端面，發現與直交軸減速機輸出軸的端面完全斷了。橫斷的那邊外圈比較名明亮，而越靠近軸心處斷面的顏色就越加呈暗色，后發現到軸心出就是被硬生生折斷的。這就充分的說明了造成直交軸減速電機輸出軸斷軸的主要原因就是電機和減速機運轉時徑向力承受過大導致的斷軸！
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- [減速機型號]F127減速機的軸承潤滑與密封2016年11月28日 11:36
- F127減速機的軸承潤滑與密封。各位關注VEMT小編的朋友們，上午好！今天小編和大家起學習F47減速機的軸承潤滑是怎么樣的，那么現在就進入今天的主題， F系列減速機的軸承潤滑與密封： 軸承是能夠傳遞F系列減速機和兩軸間的運轉和傳動動力，傳動平穩可靠是F47減速機標志作用，傳動速度和功率范圍則更加的寬廣。但是F47減速機需要專門設備制造
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- [減速機型號]R系列減速機平鍵的作用與連接2016年11月28日 08:50
- 我們的R系列減速電機使用的就是般的普通平鍵，普通平鍵用途廣，因為他的結構比較簡單，拆裝比較方便，對中性也很好，合適高速度高承載高沖擊的機器。平鍵的作用就是把R47減速機的軸和套裝在軸上的零件，包括聯軸節和皮帶輪等固定到起，這樣能更方便的傳遞扭矩。其實斜齒輪減速機使用的鍵的分類也很多，般分為平鍵、斜鍵和花鍵三種。為什么小編在此要說平鍵而不說其他兩種呢，是因為斜鍵鏈接R系列減速機軸的對中性沒有平鍵號，而且泵的鍵通常都為平鍵，當然，其他工程中也有特殊的泵采用其他兩種的鍵。
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