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F87減速機輸送帶制造加工。由于后兩種輸送帶具有埋入帶內的繩心，因而能較好地承受沖擊力。此外，這類輸送帶具有較好的成槽性能，槽角大在承載托輥上可達400。以前，平行軸減速機輸送帶所用的襯墊幾乎只用棉織物，隨著帶式輸送機單機長度的日益加長，這種輸送帶的強度已經不能滿足要求了。它已經被高強度的、厚度薄的人造纖維襯墊所代替。鋼絲繩芯輸送帶由于它的帶芯強度很高，可用于單機長度很長的帶式輸送機上。界上已投產的單機長度大為14公里多。這種平行軸減速機輸送帶所用鋼絲繩由高強度的鋼絲順繞制成，中間有軟鋼芯。它的帶芯強度已到達60000Ncm；但拉伸率很小，約為0.1-0.15%。鋼絲繩上鍍鋅能保證很好地與橡膠黏合。這種鍍鋅層在F系列減速機輸送帶損壞鋼繩露出時，還起防銹作用。
F系列減速機輸送帶的制造加工需要十分精細。在長長的工作臺上，依次把每層襯墊攤平，涂以橡膠，然后張緊。在1450C及壓力為80至200Ncm2時進行硫化。表面必須平滑而無波紋，厚度相等，縱向軸線應為直線。對于長度很長的輸送帶，在生產時必須按工藝要求預先考慮接頭的問題。橡膠輸送帶（織物帶）端頭的連接有機械接頭和硫化接頭兩種；塑料帶則有機械接頭和塑化接頭。平行軸減速機兩種輸送帶的機械接頭方法相同。而鋼絲繩芯帶只有硫化接頭種。橡膠輸送帶的接頭大多是在現場使用套可以攜帶的設備進行熱的或冷的〈黏合〉硫化連接。F系列減速機硫化設備必須在整個輸送帶寬度內加均勻而足夠的壓力和適當的溫度，而且各硫化階段必須按壓力、溫度、時間的要求嚴格操作。硫化接頭兩端的皮帶中心線必須重合，否則，將引起皮帶的跑偏。
F系列減速機橡膠帶的局部修理采用硫化方法進行，對于較小破損處的局部修理也可以采用局部冷粘的方法進行，無論哪種方法，修理的準備工作都是將輸送帶受損處的橡膠或是襯墊切成階梯形狀，然后在該處用新的襯墊補上。襯墊重疊是不許可的，這樣會使該處的平行軸減速機輸送帶加厚。鋼絲繩芯帶就不象織物襯墊帶那樣方便的連接和修理了，鋼絲繩芯帶破損處的局部修理分為兩種，如果局部破損沒有引起鋼絲繩破斷，平行軸減速機可以采用冷潑的方法；如果出現鋼絲繩破斷，必須在鋼絲繩破斷處拋開定區域，填充長200mm的附帶橡膠同種型號的鋼絲繩后，按局部硫化工藝進行熱硫化。如果F系列減速機皮帶斷面破損寬度達到25cm，原則上重新進行接頭處理，因為皮帶破損寬度大，局部硫化工藝很難保證，處理不好容易出現局部凸出現象或受力嚴重不均問題。
平行軸減速機鋼繩芯帶的接頭中相互排列的鋼繩端頭間必須有足夠的空隙，以容納鋼繩芯另端的鋼繩端頭。接頭的長度必須保證張力從根鋼繩芯通過在它旁邊圍抱的橡膠傳遞給輸送帶另端的鋼繩芯端頭。http://www.snage.cn/Products/F97jiansuji.html
