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分析R系列減速機的內部結構。大家好，每日編又到了，我是你們身邊的減速機管家-VEMT小編，近關于R系列減速機的話題越來越多，尤其是R系列減速機的內部結構這個話題比較火爆，面對于支持我們的朋友和客戶，小編今天就給大家科普R系列減速機內部結構是怎么構成的
R系列減速機的所有零部件由油封、齒輪軸、螺釘、齒輪、輸出軸、軸套、封蓋、箱體、軸承、鍵、油境、吊環、孔用擋圈、齒輪、螺塞、箱蓋上面的種種組成個完整的R系列減速機，外形設計適合方位的能的安裝配置，他的箱體主要是由鋁合金（機座07-27），鑄鐵（機座37-167）來混合組成;齒輪是選用20rMo鋼，碳、氮共滲處理（精磨后保持齒面硬度HRC60，硬層厚度＞0.5mm）精度和質量相當高;采用45鋼，表面硬度HRC50的平鍵。鋁合金：拋丸處理后，特種防腐處理（保持銀白合金色感，并耐用汽油、二甲苯等有機溶劑的腐蝕）;
之所以R系列減速機不管是生產方面還是組裝選用材料這么嚴格，是因為R系列減速機傳動的效率是所有傳動式中效率高的種，其效率比蝸桿傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。需要特別指出的是，在某些安裝方式時第的齒輪完全浸在油中，對于機座號及高圓周速度的輸入，這會引發攪油損失并產生個不容忽視的參數。所以，當RC97、RC107的輸入轉速大于2500r/min,RC107以上機座的輸入轉速大于1500r/min,并采用M2或M4安裝方式時，須考慮攪油損失。不僅如此，R系列減速機在模塊組合體系基礎上設計制造，有極多的電機組合、安裝形式和結構方案，傳動比分細密，滿足不同的使用工況，，性能優越。帶筋的高剛性鑄鐵箱體；硬齒面齒輪采用優質合金鋼，表面經滲碳淬火硬化處理，磨齒精細加工，傳動平穩、噪聲低、承載能力大。溫升低，壽命長。應用廣泛，多應用于冶金、污水處理、化工、制藥等行業。
R系列減速機在模塊組合體系基礎上設計制造，有極多的電機組合、安裝形式和結構方案，傳動比分細密，滿足不同的使用工況，實現機電體化，傳動效率高，耗能低，性能優越。帶筋的高剛性鑄鐵箱體；硬齒面齒輪采用優質合金鋼，表面經滲碳淬火硬化處理，磨齒精細加工，傳動平穩、噪聲低、承載能力大。溫升低，壽命長。應用廣泛，R系列減速機多應用于冶金、污水處理、化工、制藥等行業。R系列減速機具有外同類技術水平產品，所有傳動齒輪表面經過高頻熱處理，使得齒輪的硬度和耐磨度大大增強。 R系列減速機選用優質鋼性鑄鐵箱體，箱體的硬度和撞擊性能得到大大的提高，采用了系列化，模塊化的設計思想,傳動比分細密，傳動效率高，耗能低，性能優越，有廣泛的適應性。
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