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NMRV040減速機(jī)在斗輪堆取料機(jī)運(yùn)用時(shí)輸出軸端改造方案。斗輪堆取料機(jī)是利用斗輪連續(xù)取料，機(jī)上的帶式輸送機(jī)連續(xù)堆料的有軌式裝卸機(jī)械。其斗輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為懸浮式機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要由電動(dòng)機(jī)、NMRV40減速機(jī)、液力偶合器、以及斗輪軸等構(gòu)成，蝸輪減速機(jī)輸出端的空心軸與斗輪軸通過漲套聯(lián)接懸掛在懸臂頭部，外加力矩式過載保護(hù)杠桿使其呈水平放置。某斗輪堆取料機(jī)投用幾年后，斗輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生過幾次較大的破壞性故障：過載保護(hù)杠桿的斷裂導(dǎo)致RV減速機(jī)殼體撕裂，斗輪軸支座軸承損壞等，由于斗輪軸與蝸輪減速機(jī)輸出空心軸由漲套鎖緊，修理時(shí)比較難拆卸，在沒有辦法的情況下，只能將斗輪軸割斷，工作量大，加之該機(jī)構(gòu)緊靠斗輪臂架，機(jī)構(gòu)集中緊湊，拆卸極不方便，每次拆裝斗輪軸停機(jī)都需要幾天，設(shè)備維修費(fèi)用高，嚴(yán)重影響公司生產(chǎn)作業(yè)。因此需要對該斗輪機(jī)的斗輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

故障分析：由于設(shè)備使用時(shí)間較長，零部件超出了使用壽命；維護(hù)保養(yǎng)及操作不規(guī)范，如司機(jī)取料時(shí)鏟斗碰到堆場護(hù)坡，阻力及沖擊過大，使得過載保護(hù)杠桿損壞；軸承座密封羊毛氈磨損失效，起不到密封作用，煤炭等粉塵進(jìn)入導(dǎo)致軸承損壞等。RV減速機(jī)輸出端的空心軸與斗輪軸通過漲套聯(lián)接，靠摩擦力傳遞扭矩及彎矩，長期使用后，二者由于膠合過緊根本無法拆卸。針對設(shè)備出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，除了在日常管理中規(guī)范操作及加強(qiáng)對蝸輪減速機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)外，有必要通過技術(shù)改造使其在維修的過程中便于拆卸，縮短修理工期，盡可能降低停機(jī)時(shí)間，減少損失，我們提出了以下兩種方案。
整改方案：方案1：將RV減速箱的輸出端與斗輪軸的聯(lián)接由之前的漲套聯(lián)接改為花鍵聯(lián)接，由于花鍵只能傳遞轉(zhuǎn)矩，難以承受電機(jī)、液力偶合器、蝸輪減速機(jī)、自重引起的彎矩，需在斗輪機(jī)懸臂的一側(cè)焊制RV減速機(jī)及電機(jī)的支座，并除掉原來的力矩在此過載保護(hù)杠桿。優(yōu)點(diǎn)是既可以保證扭矩的傳遞，同時(shí)拆卸將會(huì)非常方便。缺點(diǎn)是由于斗輪軸是傾斜的，與水平面有一夾角（8o24’），焊制的支座重新定位難度很大；重新選購的NMRV減速機(jī)本身底座及焊制的支座質(zhì)量增加，將會(huì)增大懸臂左側(cè)的質(zhì)量及整個(gè)懸臂頭部的質(zhì)量，使懸臂左右側(cè)及整機(jī)俯仰不平衡。方案2：通過重新計(jì)算，將RV減速機(jī)的輸出端與斗輪軸的聯(lián)接由之前的漲套聯(lián)接為既有花鍵聯(lián)接又有漲套聯(lián)接。花鍵主要傳遞扭矩，漲套將蝸輪減速機(jī)的輸出空心軸與斗輪軸抱死，主要支承電機(jī)、RV減速電機(jī)及液力偶合器自重引起的彎矩，整個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)如改造前一樣懸掛在懸臂的一側(cè)。

經(jīng)過對比，我們選擇了方案2，它既可解決傳動(dòng)問題，又能解決整個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的承重問題，使得整個(gè)結(jié)構(gòu)既緊湊又便于拆裝。對斗輪軸與蝸輪減速機(jī)的聯(lián)接段進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，通過在RV減速機(jī)輸出空心軸外端開設(shè)一道2毫米寬、100毫米長的工藝槽，槽末端鉆止裂孔，使?jié)q緊套鎖緊力不需調(diào)很大就能將空心軸與斗輪軸抱死，解決以后維修時(shí)拆卸難的問題。空心軸的內(nèi)端通過花鍵與斗輪軸聯(lián)接，傳遞扭矩。

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