VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)
BKM110減速機(jī)的齒輪數(shù)控加工檢測。要想將設(shè)計(jì)的傘齒輪減速機(jī)的齒輪變?yōu)榫哂姓_的齒形標(biāo)準(zhǔn)，良好的綜合力學(xué)性能，具有實(shí)際傳動(dòng)功能的真實(shí)齒輪，加工工藝流程的確定是必不可少的步驟，又考慮到主從動(dòng)齒輪本身的尺寸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，傳統(tǒng)的熱處理工藝很難保證其品質(zhì)，因此對熱處理工藝進(jìn)行了優(yōu)化。想在傘齒輪減速機(jī)五軸加工中心上進(jìn)行輪齒切制，以省去K系列減速機(jī)加工刀具參數(shù)及機(jī)床調(diào)整參數(shù)的確定和成形刀的制作，因此在 NC 程序編寫之前進(jìn)行了后處理程序的定制，在此基礎(chǔ)上通過 UG-CAM 軟件的 NC 編程功能，自動(dòng)完成了傘齒輪減速機(jī)的程序編寫，在傘齒輪減速機(jī)五軸加工中心上完成對齒輪樣件的切齒加工，并進(jìn)行了K系列減速機(jī)齒輪檢測，以驗(yàn)證K系列減速機(jī)從參數(shù)設(shè)計(jì)直到齒輪加工完成整個(gè)過程所做工作的可行性和正確性。考慮到傘齒輪副在傳動(dòng)過程中，不僅僅要傳遞功率，還要受到啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)的沖擊。根據(jù)齒輪加工經(jīng)驗(yàn)，傘齒輪減速機(jī)大、小齒輪均采用強(qiáng)韌性高的20ANiCr42滲碳鋼材料。
從傘齒輪減速機(jī)動(dòng)齒輪的外圓直徑達(dá) 0.5 米，由于體積、重量大，機(jī)加工、熱處理變形控制難度均大。K系列減速機(jī)主動(dòng)齒輪輪齒地方重量大，滲碳淬火后很難避免輪齒變形及齒輪軸變彎，而通常熱處理后進(jìn)行研齒的方法又難以確保終齒輪的質(zhì)量。研制中，對傳動(dòng)齒輪熱處理工藝進(jìn)行了優(yōu)化，熱處理工藝分為兩個(gè)階段，即預(yù)備熱處理（K系列減速機(jī)齒輪鍛造→次正火→高溫回火→粗車→二次正火→高溫回火）和切齒后熱處理（滲碳→正火→高溫回火→空冷→加熱→淬火→低溫回火）。齒輪采用愛協(xié)林 ? 2000 井式滲碳爐（VBES-200/200）進(jìn)行滲碳前面已經(jīng)確定了傘齒輪加工工藝流，在對傘齒輪進(jìn)行輪齒切制時(shí)，采用五軸加工中心，這樣就省去了，傘齒輪減速機(jī)刀具參數(shù)及機(jī)床調(diào)整參數(shù)的計(jì)算，和成形銑刀的制作。現(xiàn)在將對切齒用五軸加工中心，及其后處理程序定制進(jìn)行介紹，并通過UG-CAM軟件的NC編程功能編制齒輪的數(shù)控加工程序，在數(shù)控機(jī)床上進(jìn)行輪齒的切制。
傘齒輪減速機(jī)的傘齒輪設(shè)計(jì)在整個(gè)齒輪制造過程中占有非常重要的地位，由于傘齒輪齒形結(jié)構(gòu)的復(fù)雜和獨(dú)特性，K系列減速機(jī)采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)組較為合理的齒輪副要反復(fù)修正參數(shù)、多次校核計(jì)算，花費(fèi)很長時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在，通常使用傘齒輪的三維圖像軟件進(jìn)行簡單的造型，當(dāng)齒輪的某些設(shè)計(jì)參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，再重新造型，這就帶來傘齒輪減速機(jī)很多重復(fù)性工作，因而，如何實(shí)現(xiàn)K系列減速機(jī)簡單、快速、高效率的參數(shù)化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為項(xiàng)迫切需要完成的工作。傘齒輪因其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，造成此類零件加工往往需要專用的機(jī)床和刀具，這就帶來了昂貴的機(jī)械成本，再加上大量的編程時(shí)間，使得中小批量生產(chǎn)商不能像大批量生產(chǎn)那樣盡快地收回投資。為了滿足客戶在持久耐用和價(jià)格方面的需求并因此保持傘齒輪減速機(jī)競爭力。如何能夠使得K系列減速機(jī)的生產(chǎn)過程高產(chǎn)、高效、高質(zhì)達(dá)到性價(jià)比的優(yōu)化成為擺在我們面前的道難題。http://www.snage.cn/Products/k47jiansuji.html
從傘齒輪減速機(jī)動(dòng)齒輪的外圓直徑達(dá) 0.5 米，由于體積、重量大，機(jī)加工、熱處理變形控制難度均大。K系列減速機(jī)主動(dòng)齒輪輪齒地方重量大，滲碳淬火后很難避免輪齒變形及齒輪軸變彎，而通常熱處理后進(jìn)行研齒的方法又難以確保終齒輪的質(zhì)量。研制中，對傳動(dòng)齒輪熱處理工藝進(jìn)行了優(yōu)化，熱處理工藝分為兩個(gè)階段，即預(yù)備熱處理（K系列減速機(jī)齒輪鍛造→次正火→高溫回火→粗車→二次正火→高溫回火）和切齒后熱處理（滲碳→正火→高溫回火→空冷→加熱→淬火→低溫回火）。齒輪采用愛協(xié)林 ? 2000 井式滲碳爐（VBES-200/200）進(jìn)行滲碳前面已經(jīng)確定了傘齒輪加工工藝流，在對傘齒輪進(jìn)行輪齒切制時(shí)，采用五軸加工中心，這樣就省去了，傘齒輪減速機(jī)刀具參數(shù)及機(jī)床調(diào)整參數(shù)的計(jì)算，和成形銑刀的制作。現(xiàn)在將對切齒用五軸加工中心，及其后處理程序定制進(jìn)行介紹，并通過UG-CAM軟件的NC編程功能編制齒輪的數(shù)控加工程序，在數(shù)控機(jī)床上進(jìn)行輪齒的切制。
傘齒輪減速機(jī)的傘齒輪設(shè)計(jì)在整個(gè)齒輪制造過程中占有非常重要的地位，由于傘齒輪齒形結(jié)構(gòu)的復(fù)雜和獨(dú)特性，K系列減速機(jī)采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)組較為合理的齒輪副要反復(fù)修正參數(shù)、多次校核計(jì)算，花費(fèi)很長時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在，通常使用傘齒輪的三維圖像軟件進(jìn)行簡單的造型，當(dāng)齒輪的某些設(shè)計(jì)參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，再重新造型，這就帶來傘齒輪減速機(jī)很多重復(fù)性工作，因而，如何實(shí)現(xiàn)K系列減速機(jī)簡單、快速、高效率的參數(shù)化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為項(xiàng)迫切需要完成的工作。傘齒輪因其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，造成此類零件加工往往需要專用的機(jī)床和刀具，這就帶來了昂貴的機(jī)械成本，再加上大量的編程時(shí)間，使得中小批量生產(chǎn)商不能像大批量生產(chǎn)那樣盡快地收回投資。為了滿足客戶在持久耐用和價(jià)格方面的需求并因此保持傘齒輪減速機(jī)競爭力。如何能夠使得K系列減速機(jī)的生產(chǎn)過程高產(chǎn)、高效、高質(zhì)達(dá)到性價(jià)比的優(yōu)化成為擺在我們面前的道難題。http://www.snage.cn/Products/k47jiansuji.html
