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S系列減速機透氣帽和孔蓋板的改進。大家好，新的周還是由VEMT小編-你們身邊貼心的減速機小管家，這段時間比較多的客戶來咨詢S系列減速機相關的問題，所以小編決定這周做套關于S系列減速機的各種問題，包括安裝使用維護等系列問題圍繞著S系列減速機來進行，話不多說，我們來進入主題。
今天我們主要是圍繞著S系列減速機的透氣帽和孔蓋板進行說明，別小看這兩個附件，如果安裝或者使用當中不注意，會影響S系列減速機的性能的，而且還會導致系列的故障，例如減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏；早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。在設備檢修時，由于結合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。
滲漏問題是非常常見的，通常都是透氣帽和孔蓋板上出了問題，S系列斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的透氣帽和孔蓋板到底是什么，作用又是什么？透氣帽(簡稱透氣帽)是保證加油站、油罐等透氣安全的重要配套設備，透氣帽連接形式有法蘭連接和螺紋連接兩種。阻火透氣帽的帽采用耐火鋁板，殼體為鑄鋁。阻火芯有不銹鋼波紋板和鋁波紋板兩種，符合CB-5908-2005的技術要求。當油罐料膨脹或進油時，即通過阻火芯波紋板向外排氣。當油罐內向外放油時又向罐內吸氣，并阻止和杜切火源從此通過，確保油罐安全。而孔蓋板是用來封閉或蓋住容器、箱子或結構物截面的端部或部的蓋、罩。S系列減速機減速機雖都有透氣帽，但透氣孔可能太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開次就增加次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為此，制作了種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6mm，便于通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
以上就是S系列減速機透氣帽和孔蓋板的作用了，他們雖然只是S減速機上的附件，但是卻和安全息息相關，了解減速機內外的結構和作用可以有效的讓我們防止各種問題，知“機”知彼，百戰百勝，祝各位客戶生意興隆！-VEMT編輯
http://www.snage.cn/Products/S87jiansuji.html
更多S系列減速機的價格信息請撥打我們24小時服務電話：15818497138
今天我們主要是圍繞著S系列減速機的透氣帽和孔蓋板進行說明，別小看這兩個附件，如果安裝或者使用當中不注意，會影響S系列減速機的性能的，而且還會導致系列的故障，例如減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏；早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。在設備檢修時，由于結合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。
滲漏問題是非常常見的，通常都是透氣帽和孔蓋板上出了問題，S系列斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的透氣帽和孔蓋板到底是什么，作用又是什么？透氣帽(簡稱透氣帽)是保證加油站、油罐等透氣安全的重要配套設備，透氣帽連接形式有法蘭連接和螺紋連接兩種。阻火透氣帽的帽采用耐火鋁板，殼體為鑄鋁。阻火芯有不銹鋼波紋板和鋁波紋板兩種，符合CB-5908-2005的技術要求。當油罐料膨脹或進油時，即通過阻火芯波紋板向外排氣。當油罐內向外放油時又向罐內吸氣，并阻止和杜切火源從此通過，確保油罐安全。而孔蓋板是用來封閉或蓋住容器、箱子或結構物截面的端部或部的蓋、罩。S系列減速機減速機雖都有透氣帽，但透氣孔可能太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開次就增加次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為此，制作了種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6mm，便于通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
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