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PC蝸輪蝸桿減速機的散熱問題。立盤過濾機連續運轉了300小時后，主傳動蝸輪蝸桿減速機發生了磨損失效。現將磨損失效的原因及解決方法介紹如下。蝸輪副傳動的散熱問題：由于RV減速機蝸桿傳動的效率較低，工作時發熱量大。在閉式蝸輪蝸桿減速機中，如果產生的熱量不能及時散逸，將因油溫升高而導致潤滑油失效，從而造成齒面膠合。經計算：該臺RV減速機潤滑油工作溫度為62.5攝氏度，小于允許的熱平衡溫度（75攝氏度）。

說明散熱面積足夠，無需采取其它散熱措施。當蝸輪蝸桿減速機加入汽缸油后，通過對設備帶負荷運轉來觀察RV減速機箱體和蝸輪齒面的溫升，現場連續8小時設備帶負荷試運轉監護后發現：設備開始運轉后齒面溫度和箱體溫度將漸漸升高，約2小時后升高到55攝氏度，此時蝸輪蝸桿減速箱內潤滑油達到平衡，油溫不再升高。這說明該設備的散熱面積也是足夠的，不會因選用的潤滑油粘度提高而導致RV減速機油箱內油溫的升高。蝸輪蝸桿減速機體內油溫的高低主要取決于潤滑效果的好壞，潤滑效果好，蝸輪與蝸桿的油膜較厚，即可形成全流體潤滑，減少了NMRV減速機蝸輪與蝸桿相對滑移所產生的摩擦阻力，從而降低了摩擦所產生的執量，反之，則導致油溫不斷升高，從而導致潤滑油失效，后導致齒面的膠合磨損失效。

蝸輪承載能力：當蝸輪的材質為HT15-33時，RV減速機蝸輪的承載能力主要取決于蝸輪的抗膠合、磨損能力。可用蝸輪的接觸應力進行條件性校核計算,終計算出蝸輪接觸應力小于許用應力，因此RV減速電機蝸輪的設計及材質沒問題，蝸輪的理論承載能力也足夠。裝配質量：通過對蝸輪的承載能力的校核計算，確認蝸輪材質和承載能力理論上沒問題，那么，如何保證蝸輪、蝸桿的正確嚙合，在解決蝸輪蝸桿減速機中蝸輪磨損的問題上就顯得尤為重要。對于蝸輪、蝸桿的安裝，可按設備說明書及總裝圖要求進行，安裝完畢后，應先檢查蝸輪、蝸桿的側間隙。因蝸輪、蝸桿傳動時齒面相對滑動，故不便采用壓鉛法，比較精確的方法是測量RV減速機蝸桿的空程角，即蝸輪固定不動時蝸桿轉動的角度。蝸輪、蝸桿的精度等為9，故大側隙不應超過1.2毫米，小不小于0.36毫米，所以蝸輪蝸桿減速機中蝸桿的空程角應在3.45O-11.5O之間比較合適。
合理調整完畢后，應進行空載試車，檢查齒面嚙合情況，對于 9傳動精度的RV減速機蝸輪齒面接觸應滿足在齒長上不少于35%的接觸面積，在齒高上不少于50%的接觸面積，并且接觸位置要正確。比較好的嚙合情況為：在滿足所要求的接觸面的同時，接觸面積應稍偏嚙出口邊，理由是：如果嚙合區偏嚙出口，這種嚙合形式有利于油涵的形成，有利于提高蝸輪蝸桿減速機的承載能力和抗膠合能力。有的嚙合形式容易在齒面間形成收斂楔隙，從而使得RV減速機蝸桿帶著潤滑油從大口流向小口（從嚙入口流向嚙出口）。還有的情況容易造成蝸輪牙尖的撐裂或掰齒，安裝上不允許。但是，由于蝸輪、蝸桿的齒形加工和蝸輪蝸桿減速機機殼的加工可能存在誤差，所以通過蝸輪、蝸桿的裝配有時不能消除上述兩種情況，這時可采用鉗工對蝸輪的齒形進行修緣，也可以用滾齒機對蝸輪的齒形進行修緣。http://www.snage.cn/Products/nmrvjiansuji.html