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S系列減速機生產廠家裝配線布置。齒輪減速器裝配線布置是種很重要的技術，可以說，任何有著多種零部件并進行大批量生產的終產品在某種程度上都采用裝配線生產。華南理工大學的愛虎應用基礎工業工程理論和方法對手工裝配線布置方式進行了改善，齒輪減速器對提高企業生產效率和系統的靈活性以及對市場的適應能力等方面有顯著的作用。S系列減速機采用工序同期化方法對五菱專用汽車公司總裝車間裝配線進行了改善設計，齒輪減速器達到降低了工人勞動強度，實現高效率和按節奏生產等目標。S系列減速機以某企業激光頭基座準備生產線為研究對象，運用“5W1H”提問技術，分析了流水線存在的各方面問題，對S系列減速機生產線進行了重新布置，新方案的實施使生產線生產能力得到了極大提高”。
齒輪減速器的減速傳動機構為對準雙曲面圓錐齒輪，主動和從動錐齒輪之間必須有正確的相對位置，S系列減速機方能使兩齒輪嚙合傳動時沖擊噪聲較輕，而且輪齒沿其長度方向磨損較均勻。為此，在結構上方面要使主動和從動錐齒輪有足夠的支承剛度，使其在傳動過程中不至于發生較大變形而影響正常嚙合；另方面應有必要的嚙合調整裝置。為保證主動錐齒輪有足夠的支承剛度，S系列減速機主動錐齒輪5與軸制成體(后面稱之為主動齒輪軸或主動錐齒輪軸)，前端支承在互相貼近而小端相向的兩個圓錐滾子軸承上。汽車驅動橋主減速器的裝配質量是影響整個汽車驅動橋性能的個重要因素。裝配主減速器時，為了減小在錐齒輪傳動過程中產生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，提高軸的支承剛度，保證齒輪減速器錐齒輪副的正常嚙合，圓錐滾子軸承應有定的裝配預緊度，即在S系列減速機消除軸承間隙的基礎上，再給予定的壓緊力。S系列減速機軸承的軸向間隙不應超過0.1mm，可通過更換不同厚度的隔套，或者在剎車電機兩軸承內座圈問裝入組厚度不同的調整墊片3，通過調整墊片的厚度來實現調整軸承預緊度的目的。
若齒輪減速器用墊片、線繩或膠繩密封時，不得影響原有的配合精度。裝配環形間隙密封和迷宮式密封時，應使其圓周間隙均勻，其內般應填滿潤滑脂。裝配V型、Y型、U型密封圈時，其唇邊應對著密封介質的壓力方向。減速器各部聯接螺栓不得松脫和短少，齒輪減速器定位銷必須在螺栓緊固裝入。減速器地腳與臺板及臺板與墊鐵，均應接觸嚴密，不允許虛接，其接觸面積應大于70%且接觸點應由刮研而獲得。三相異步電動機齒嚙合應良好，若發現S系列減速機齒輪嚙合接觸不良，般要通過刮研、調整軸承及進行“跑合”，使其達到圖紙所規定的標準。應向減速器內注入合格的潤滑油，齒輪減速器油位應符合所規定的油標位置，確保油面能浸入低齒輪齒高。http://www.snage.cn/Products/S57jiansuji.html