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提高RV110蝸輪蝸桿減速機功率的途徑。從努力提高功率這點考慮，也進行了廣泛的蝸輪蝸桿減速機潤滑問羈的研究。自７０年代末以來出現了許多合成油，很適合RV減速機用，它能提高傳動效率，降低溫度，還能耐受更高的溫度并具更長的使用壽命，這些合成油比礦物油有著如此令人信服的優點，所以對全部新式而言，在潤滑方面都按使用合成油進行設計。為了減輕用戶的負擔，通常在制造時就給蝸輪蝸桿減速器注滿了合成潤滑油。

需要強調的是：人們可用同把蝸輪滾刀生產更多的軸距／變速比組合產品，這樣就可用把蝸輪滾刀生產，現在的蝸輪滾刀差不多就和蝸桿模樣，這就是說，在軸距為1２５ｍm時蝸桿厚得很不相稱，而同蝸桿在軸距為２２５mm時卻叉薄得很不相稱。這缺點帶來的不良影響在功率計算時是十分清楚的。在RV減速機裝置中，功率由允許的齒面負荷、允許的輪齒彎曲負荷、允許的蝸桿變形與允許的蝸桿桿芯負荷計算得出，這樣也就確定了RV減速機的極限熱功率。
蝸桿的厚度影響功率：低的極限對須傳遞的功率總是起決定性作用的。蝸輪蝸桿減速機不合適的厚嚙合出現時，極限熱功率幾乎對整個轉速范圍起決定性作用，而此時的彎曲極限就高得多，在薄到很不合適的嚙合時剛相反。在那里，RV110減速機蝸桿彎曲度在幾乎整個轉速范圍內起決定性作用，而極限熱功率又根本不起作用?，F在已通過調整與軸距匹配的蝸桿厚度使不同的功率極限趨于相互接近，以便從各個方面努力提高RV減速機的功率水平。同時放棄了刀多用滾刀的應用原則，并為每軸距／變速比組合規定了專用刀具，這就意味著要用多把滾銑刀。由于其優點是如此的顯著，所以人們都決定在這方面投入大量資金。
齒廓變位必須要相稱：齒廓變位在凹面蝸桿中有著重大作用，它在很大程度上決定了接觸區的位置和切進量，從而決定RV減速箱蝸桿螺紋可獲得的嚙合面與所需長度。因為輪齒受到根切，所以在齒廓變位很小時接觸區就斷開。太大的齒廓變位會將接觸區從蝸桿中心遠遠地推向外圍。雖然要求蝸輪蝸桿減速機中蝸桿螺紋必須達到定的長度，但此時的接觸區是小的，這兩種太小與太大的齒廓變位也限制了嚙合度。齒廓變位太大的蝸桿接觸區與齒廓變位佳化的蝸桿接觸區的差異所在。
如果要將把蝸輪滾刀用于多個軸距與變速比，不管什么時候都要先確定RV減速機蝸桿的軸向模數與分度圓的直徑，然后才能考慮切進量與變速比，以及佳的齒廓變位。如果以后要將它用于其他的切進量與變速比，為了同時具有佳的齒廓變位，在這樣的情況下，可能就需要非整數（例如41.5）的輪齒數。人們還不能生產這樣種齒輪，因而必須決定41齒還是42齒更臺適。自然地，齒廓變位就會因此實現不了佳化。在蝸桿厚度方面，已經決定制造種專用刀具供每組軸距/變速比組臺之用。方法也是已知的，即通過自由選擇模數而規定十分準確的齒廓變位量。http://www.snage.cn/Products/rvwolunjiansuji.html