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蝸輪蝸桿減速機的裝配和跑合。在上篇章里，我們提出了蝸輪蝸桿減速機潤滑油抗膠合能力實驗中，蝸輪材料選取的重要性以及方法，本篇中我們將延續下去，討論RV減速機后續的裝配和跑合。試驗蝸桿的軸向位置和軸承游隙是通過調整蝸桿兩端軸承蓋上的墊片厚度來確定的，要保證RV減速機蝸桿的齒寬部分左右對稱于蝸輪軸承孔的中心線。蝸桿支承結構必須容許蝸桿受熱后能自由伸長，應留有必要膨脹余隙，。蝸輪蝸桿減速機中的蝸桿安裝好后，轉動起來應輕松自如。蝸輪軸向定位的調整要求十分精確，通過調整蝸輪軸兩端軸端蓋上的墊片厚度，以保證蝸輪齒寬中間平面在蝸桿軸心平面上，否則難以正確嚙合。在RV減速機蝸輪副初步安裝好后，要在蝸輪齒面上薄薄地涂上紅丹粉并轉動蝸桿，然后觀察蝸輪齒面的接觸區，正常接觸區是齒長上百分之六十，齒高上百分之六十五接觸，并稍偏向齒面的嚙出側，這樣有利于在嚙入口形成油楔空間，斜齒輪減速機容易形成油膜潤滑，切忌使接觸區偏向嚙入側。接觸區的位置可以通過蝸輪軸兩端的軸承端蓋上的墊片調整蝸輪的軸向位置獲得改善，經調整好，蝸輪軸向位置必須固定，不容變動。
試驗表明：初始跑合是影響蝸輪蝸桿減速機潤滑油膠合承載能力的個重要因素。對于個新裝配的蝸輪蝸桿副來講，如果初始跑合時僅僅在低載荷下用煤油將齒面跑光，然后就開始做膠合試驗，RV減速箱的蝸桿副會在很低的載荷上就出現膠合失效，然而，在經過較高載荷下的跑合試驗后，膠合就不像以前那樣容易發生，并且試驗的重復性也較好。這就說明，在其余條件不變的前提下，蝸桿副的初始跑合狀態對蝸輪油的抗膠合性能有較大的影響，并在定程度上影響膠合試驗的精度。因此我們在進行蝸輪油膠合試驗時，定要通過規定的跑合過程來保證蝸桿副初始試驗狀態的致性。加載方法是載荷由低到高逐加載，每載荷試驗時間確定，直到齒面膠合失效。http://www.snage.cn/sxiliejiansuji.html
