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- [減速機圖紙]K187減速機定子線圈與機械故障2017年04月05日 16:34
- K187減速機定子線圈與機械故障。對于K系列減速機60Hz的正弦電源而言，必須在上述數值的基礎上增加4dB（A）。對于上述規格的所有機器而言，K系列減速機聲壓值在單獨的機器規程中加以注明，該機器（并且對于M2F*/M3F*，M2L*/M3L*以及M2R*/M3R系列而言）配有獨立的冷卻系統。必須由合格的修理廠家進行重新繞組作業。在未向進行咨詢之前，嚴禁對排煙和其他特殊的電機進行重新繞組作業
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- [減速機圖紙]TKM28減速機安全注意事項2017年04月01日 18:09
- TKM28減速機安全注意事項。對于K系列減速機通過熱敏開關直接接通電源電流的小電機而言，可以自動起動。嚴禁將該機器用于步動用途；在傘齒輪減速機正常運行過程中，K系列減速機碰觸機器的外殼會感到很熱；某些特殊的機器用途需要特殊的有關規程（例如采用所提供的變頻器）；吊耳只能用于吊裝電機，當電機與其他設備連接在起時，傘齒輪減速機嚴禁使用該吊耳吊裝電機
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- [減速機圖紙]TKM28減速機過濾器逐漸堵塞2017年03月31日 18:12
- TKM28減速機過濾器逐漸堵塞。由于K系列減速機污染和淤塞原因會造成過濾器逐漸堵塞的現象，并進而降低泵的吸入能力，因此如果泵的運轉噪音升高的話，必須加以注意。根據泵的具體設計狀況，過濾器的額定濾徑在0.05-0.13mm之間較為合適。過濾面積越大，則傘齒輪減速機相應的維護周期就越長。防止齒輪泵發生二次污染的佳方式就是在導出管路安裝轉換式過濾器或者雙自動旁通過濾器，并將其設計為連續過濾
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- [減速機圖紙]TKM28減速機泵軸的安裝2017年03月30日 16:22
- TKM28減速機泵軸的安裝。K系列減速機泵的軸安裝在滑動軸瓦上，傘齒輪減速機支撐點必須采用潤滑液進行充分的潤滑！警告！ 必須確保泵有足夠的潤滑液，并且嚴禁無潤滑運轉！必須對滑動面上的運行間隙加以規定，以確保具有足夠的潤滑油膜。所泵送的介質粘度越低，則相應的運行間隙就必須越小，以便獲得泵的良好容積效率
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- [減速機圖紙]TKM28減速機液壓系統與潤滑2017年03月29日 18:52
- TKM28減速機液壓系統與潤滑。對于固定的廠房常常要提供預先裝配好的K系列減速機液壓系統。液壓系統的試運轉部分由RENK廠家完成，但常常是在后的現場來進行的。在傘齒輪減速機試運轉期間應特別注意以下內容：用眼睛檢查系統在運輸過程中的損壞和污染情況。傘齒輪減速機安裝和裝配液壓系統和液壓零部件。將K系列減速機液壓系統與傘齒輪減速機相連接，安裝油鋼管和軟管后應用油液進行較長時間的沖洗
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- [減速機圖紙]TKM28減速機拆除過濾器的過程2017年03月28日 17:16
- TKM28減速機拆除過濾器的過程。在拆除K系列減速機過濾器的通風管后，油可以通過維護循環泵從齒輪機構中排出。具體描述請參見第3.3章（維護循環管線）。剩余的油可以通過排油閥和/或外殼底部部位的排油螺絲排干。在傘齒輪減速機軸向軸承空間中的油可以通過帶塞子的排油閥排干。相應排油閥附帶的軟管可將排出的油注入足夠大的容器（桶）中
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- [減速機圖紙]TKM28減速機液壓元件與供油2017年03月27日 18:11
- TKM28減速機液壓元件與供油。為了保證K系列減速機供油系統工作可靠，就必須遵循由供油系統和液壓元件的制造商所提供的操作和維護說明。盡管有關液壓系統的些通用的操作和維護說明，能夠給供油系統的使用和維護提供有價值的信息，此外還需要提供些特別的說明。可以在有關傘齒輪減速機供油系統和減速機的說明中、在供油系統的技術資料中以及般性的安全資料中找到這些特別的說明
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- [減速機圖紙]TKM38減速機的特定壓差2017年03月25日 17:34
- TKM38減速機的特定壓差。由于K系列減速機是普通的吸油管線，通過有可能是常備的潤滑油泵，檢查閥可以防止出現”吸入空氣”或/重新吸入油等情況。除此之外，檢查閥還可以防止來自壓力限位閥過量的油從過濾器出口方滲入維護管線過濾器。通過維護管線過濾器，齒輪型油泵鎖供應的油量流回集油罐。為了防止油泵、電機和過濾器出現損害，傘齒輪減速機油泵裝配有個壓力限位閥
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- [減速機圖紙]TKM38減速機二閥門的作用2017年03月24日 16:27
- TKM38減速機二閥門的作用。分布在主活塞間隔中的二閥門將保證壓力限位閥的操作安全性。沒有二閥門，如果K系列減速機先導閥受到污染，傘齒輪減速機壓力限位閥將很有可能無法打開，而這樣會導致系統的壓力過高。如果二閥門響另外應了，那么先導閥必須立即被清潔，這樣工廠才可能開始操作。正如上面提到的，在正常操作溫度下，壓力限位閥是關閉的，這樣沒有油會流經先導閥
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- [減速機圖紙]TKM38減速機的不正確操作2017年03月23日 13:22
- TKM38減速機的不正確操作。只有當K系列減速機傳動系統停機或已經采取了積極的安全措施時，安檢人員才可撤離。在拆卸之前，傘齒輪減速機所有的電氣裝置的電源必須已經被切斷。在傳動系統的正常維護和檢查工作完成后，在送電之前，必須確保K系列減速機安檢人員就位。在從事維修工作時，在將傳動裝置內的某些部件拆卸前，必須做好懸吊或支撐工作
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- [減速機圖紙]TKM38減速機的運輸包裝儲存2017年03月22日 14:11
- TKM38減速機的運輸包裝儲存。在立式軋機的傘齒輪減速機中，第傳動是由Klingelnberg傘齒輪構成，由合金鋼經滲碳、硬化、回火制成。傘齒輪減速機的傘齒輪由HPG方法精整而成。輪齒的精度等為6或更高，符合DIN3962標準。軸由高韌性合金鋼制成。所有開槽部位加工時都應小心軸肩部位。所有K系列減速機軸都安裝在滾柱軸承上，以保證其具有長期工作壽命
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- [減速機圖紙]TKM38減速機的檢修內容2017年03月21日 16:59
- TKM38減速機的檢修內容。對于般要求的齒輪副，K系列減速機正確的接觸位置應在齒輪的節圓上均勻分布，由于安裝或運轉后造成不良位置。結減速機在修復前里面的第螺旋傘形齒輪、第二行星齒輪、第三行星齒輪全部損壞磨損。K系列減速機檢修方根據損壞的齒輪進行測繪制造加工，并進行了組裝
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機先進制造技術的集成2017年03月21日 11:36
- 錐齒輪減速機先進制造技術的集成。該錐齒輪減速機總成裝配線處于內領先水平，但與外同類產品相比，還有定的差距。因此，需要對錐齒輪減速機主減速器總成裝配線進行不斷改進和優化。然而，由于時間關系和本人能力有限，還有很多未盡的問題需要在今后的研究工作中作進步的研究和探討，這些問題包括
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- [減速機圖紙]BKM063減速機裝配線布置2017年03月20日 15:13
- BKM063減速機裝配線布置。現對傘齒輪減速機的研究內容總結如下： (1)傘齒輪減速機主減總成裝配線布置形式的研究。 對傘齒輪減速機主減總成裝配線布置的類型和輸送形式作了介紹，闡述了它在K系列減速機主減速器總成混流裝配線中的具體應用。對K系列減速機裝配線布置的設計過程進行了詳細分析
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機結構的離散化2017年03月20日 08:58
- 錐齒輪減速機結構的離散化。錐齒輪減速機結構的離散化是指：將連續的結構或介質用有限的僅在結點處連接的離散單元的集合體來代替，并使這些單元按變形協調條件相互聯系。在進行齒輪減速馬達結構離散時，應根據問題的性質選擇合適的單元類型、大小和排列，錐齒輪減速機盡可能下確地模擬原來的結構。在可能出現應力集中或應力梯度較大的地方，應適當將單元劃分得密集些
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- [減速機圖紙]BKM063減速機有限元法優點2017年03月18日 15:52
- BKM063減速機有限元法。優點傘齒輪減速機有限元法有幾個突出的優點： (1)可以用于解決非線性問題： (2)K系列減速機易于處理非均質材料，各向異性材料； (3)傘齒輪減速機能適用各種復雜的邊界條件
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機的傳動誤差2017年03月18日 08:57
- 錐齒輪減速機的傳動誤差。錐齒輪減速機等速輸出機構的工作原理，介紹了幾種典型等速輸出機構，分析了五種能實現無隙嚙合傳動的等速輸出機構的結構型式。齒輪減速馬達選擇鋼球環-槽式等速輸出機構作為擺線鋼球行星傳動機構的等速輸出機構，根據該等速輸出機構的等效機構，并利用等效機構研究法分析了影響等速輸出機構傳的結構參數，齒輪減速馬達計算出各結構參數誤差的錐齒輪減速機誤差傳遞系數
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- [減速機圖紙]BKM063減速機的傳動類型2017年03月17日 15:28
- BKM063減速機的傳動類型。根據傘齒輪減速機傳動的結構和傳動類型，各類等速輸出機構不能滿足傳動的無回差特性要求，因此必須選擇無隙嚙合的等速輸出機構才能確保該種傳動的無回差特性，而前三種類型錐孔錐銷式、雙錐銷式和十字錐滑塊式等速輸出機構由于嚙合副為滑動副，若要變成摩擦小的滾動接觸嚙合，錐銷要附加錐形套，K系列減速機結構和加工制造相對比較復雜，并且因結構限制，錐銷均為懸臂受力
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- [減速機圖紙]錐齒輪減速機短幅系數誤差2017年03月17日 09:26
- 錐齒輪減速機短幅系數誤差。錐齒輪減速機利用若干活動鋼球與端面帶有內、外擺線封閉槽的行星盤和中心盤構成傳動嚙合副；利用若干鋼球與端面帶有環形槽的構件構成其等速輸出機構的和二擺線鋼球行星傳動的結構組成原理，并繪制了傳動結構簡圖。通過齒輪減速馬達對結構組成、傳動原理的分析研究，有利于全面了解擺線鋼球行星傳動這種屬于少齒差(二齒差)的錐齒輪減速機傳動，并為其誤差與傳動精度的研究奠定了結構知識基礎
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- [減速機圖紙]BKM063減速機對擺線盤誤差評定2017年03月16日 16:11
- BKM063減速機對擺線盤誤差評定。傘齒輪減速機對精確地實現給定運動規律的機構稱為理想機構。在未設計機構之前，應該已有個理想的運動方程式。如果所設計的機構能夠對準確地實現此運動方程式，則此機構可稱為理想機構。實際上這類K系列減速機機構是不存在的，原因是傘齒輪減速機機構構件的尺寸不可能復制的完全精確，而且由于理想的運動方程式過于復雜
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