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NMRV075減速機在鑄鐵車間鐵水包回轉機構上的應用。鑄鐵車間主要生產內燃機車的鑄鐵件，具有產量大、品種多、工藝復雜等特點，有些零件要求在鐵水包內筑壩沖鎂。鑄鐵車間配備有十幾臺澆包用于澆注作業，在生產過程中，時不時的出現些問題，例如：回轉遲鈍，勞動強度大，鐵水容易流進耳軸，使轉運失靈，甚至影響生產。經分析其原因是：轉動結構不合理。從力學角度分析，鐵水包的NMRV075減速機蝸輪蝸桿嚙合傳動時，其徑向分力和軸向分力的合力作用于轉動零件上，由于之前的RV減速機的轉運部分的支承點都是采用滑動軸承，因此在斜向合力的作用下，呈干性接觸，造成轉動不靈，磨損嚴重，機械效率不高，再加上澆注轉動的零件在高溫下因熱膨脹而變形，造成局部粘著、咬死，轉運就更困難。吊桿耳軸轉運部位也是干性滑動摩擦，個別的曾改為滾動結構，但缺少可靠的密封裝置，鐵水仍然容易鉆進耳軸的轉運部位，造成澆注時轉動困難。還有的蝸輪蝸桿減速機，結構復雜，轉動的零部件受多點支承，互相“抗勁”，磨損后難以復原。
要想得到滿意的使用效果，除正確的設計方案外，鐵水包轉動機構RV減速電機的加工精度和組裝質量也很重要。安裝了帶迷宮式密封裝置的滾動軸承耳軸轉動機構，實踐證明，迷宮式密封裝置有效地阻擋了鐵水的侵入，經特制的滾子，在精度方面，已考慮到受熱時引起滾動間隙的變化，從而確保了澆注時耳軸轉動部分靈活。我們在檢修中發現RV減速機蝸輪蝸桿光潔度低于標準，破壞了潤滑油膜，發生了粘著現象，表面有刀疤的蝸桿齒面拉傷了RV減速箱蝸輪的齒面，沒經熱處理的齒輪齒形很快就會磨尖，使在澆注時出現“叩頭”現象，影響澆注質量。此外，我們在使用和檢修中還發現，有個新包，由于蝸輪蝸桿減速機的蝸輪蝸桿組裝偏心量超差2.5毫米，造成了齒間嚙合不均，有側明顯咬住，澆注時逆回轉就發沉，因此還必須重視RV減速機的組裝質量。改進后的幾臺新型鐵水包正式投產以來，效果良好，達到了預期的效果。http://www.snage.cn/Products/wolunwoganjiansuji.html
